Reja turlari haqida tushunchalarni
Xaritalar
Fuqarolar uchun kadrlar tayyorlashning asosiy shakli - bu xaritadir. Xarita xar bir joydagi jismoniy inshootlar, huquqiy ahamiyatga ega belgilar, mulk sathlari, hududlarni joylashtirish shartlari va mulk chegaralaridan iborat. Umumiy holda, ikki turdagi xarita ma'lumotlari mavjud: mavjud va tavsiya etilgan. Mavjud xaritalash shartlari - ma'lum bir hududda mavjud bo'lgan barcha chegaralar va ob'ektlarning huquqiy tekshiruvidir. Ular, odatda, tadqiqot firma / guruh tomonidan yaratiladi va xaritada ko'rsatilgan ma'lumotlar Professional Land Surveyor tomonidan aniq tasdiqlangan. Tavsiya etilgan xarita, ko'pincha, yangi qurilish / loyihalash ob'ektlari va taklif qilingan ishlarning mavjud shartlariga zaruriy o'zgartirishlar ko'rsatish uchun mavjud bo'lgan tadqiqot xaritasi ustida joylashgan.
Mavjud bo'lgan "bazemap" bu sohada surishtiruvchi ekipaj tomonidan olingan ma'lumotlar to'plamlari to'plami yordamida yaratilgan. Har bir nuqta beshta ma'lumotdan iborat: nuqta raqami, shimolga, sharqqa, z-balandligi va ta'rif (PNEZD). Nuqta raqamlari har bir nuqtani ajratib turadi va Norsing / Easting qiymatlari muayyan xarita hududida (masalan, davlat tekisligida) Cartesian koordinatalaridir. "Z" qiymati - belgilangan nuqtadan yuqoridagi nuqtaning balandligi yoki mos yozuvlar uchun oldindan belgilangan "datum". Misol uchun, nol nuqtasi nolga (dengiz sathiga) o'rnatilishi yoki taxmin qilingan ma'lumotni (binoning poydevori kabi) tasodifiy raqamga (masalan, 100) tayinlanishi mumkin va ballarning ko'tarilishi bunga asoslanadi. Agar taxmin qilingan 100 natija ishlatilsa va avtoulovi yo'lining pastki qismida olingan nuqta bu darajadan pastroq 2.8 'o'qsa, u nuqtaning "Z" qiymati 97.2 ni tashkil qiladi. Ma'lumot punktining Ta'rif qiymati - so'ralayotgan ob'ektga mos keladi: burchakni burchak, tepaning usti, devor osti va boshqalar.
Ushbu fikrlarni SAPR / Dizayn dasturiga kiritib, 3D-satrdan foydalanib, mavjud sayt sharoitlarining 3D tasviri bo'lgan Digital Terrain Model (DTM) yaratish uchun bog'langan. Keyin dizayni va baholash ma'lumotlarini ushbu modeldan olish mumkin. 2D yo'nalishidagi ishlar, masalan, qurilish chiziqlari, chekkalar, drayvlar va boshqalar. Barcha mulk satrlari uchun qo'nish / masofa bassemapga, shuningdek barcha pin / markerlar uchun joylashuv ma'lumoti va mavjud bo'lgan huquqlar va boshqalar uchun qo'shiladi.
Yangi xaritalar bo'yicha loyiha ishlari hozirgi bazmapning nusxasi ustida amalga oshiriladi. Barcha yangi tuzilmalar, ularning o'lchamlari va joylashuvi, jumladan mavjud bo'lgan mulk satrlari va ofsetlar uchun o'lchamlar 2D chiziqli ish sifatida ko'rib chiqiladi. Ko'pincha bu xaritalarga, jumladan, Tabela, Striping, Curbing, Lot izohlari, Yechimlar, Ko'rinish uchburchaklari, Easements, Roadway Stationing kabi qo'shimcha dizayn ma'lumotlari qo'shiladi.
Topografiya
Topografik rejalar ham mavjud / tavsiya etilgan shakllarda belgilanadi. Topografiya 2D reja asosida haqiqiy dunyo saytining uch o'lchovini ifodalash uchun konturlarni, joylarni baland ko'tarishni va ularning balandligi bilan tavsiflangan turli tuzilmalardan (binoning oxirgi qavati kabi) foydalanadi. Buni ifodalovchi asosiy vosita kontur liniyasi hisoblanadi. Kontur chiziqlari bir xil balandlikda joylashgan xaritada bir qator ballarni ulash uchun ishlatiladi. Ular odatda hatto intervalgacha (masalan, 1 'yoki 5' kabi) belgilanadi, shuning uchun ular belgilangan joyda, saytning balandligi yuqoriga / pastga va qayoqqadir ko'tarilishiga qarab tezkor ingl. Ma'lumotga aylanadi. Yaqindagina bir-biriga yaqin kontur chiziqlari balandlikning tez o'zgarishiga dalolat beradi, boshqalar esa yanada izchil o'zgarishni ko'rsatadi. Xarita qanchalik katta bo'lsa, konturlar orasidagi intervalni kattaroq bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Misol uchun, Nyu-Jersi shtatining barcha holatini ko'rsatadigan xarita 1 'kontur oralig'ini aks ettirmaydi; chiziqlar bir-biriga juda yaqin bo'lib, xaritani o'qib bo'lmaydigan qilib yaratadi.
Bunday keng ko'lamli xaritada 100 ', ehtimol hatto 500' kontur oralig'ini ko'rish juda ham mumkin. Uy-joy taraqqiyoti kabi kichik ob'ektlar uchun 1 'kontur oralig'i norma hisoblanadi.
Konturlar hatto oraliqdagi barqaror chiziqlarni ko'rsatib turibdi, lekin bu har doim sirt nima qilayotganini aniq etkazish emas. Reja 110 va 111 kontur chiziqlari orasidagi katta bo'shliqni ko'rsatishi mumkin, bu esa bir konturdan tortib to keyingi uzluksiz egiluvchanlikni ko'rsatadi, ammo haqiqiy dunyo kamdan-kam hollarda tekis yamaqlar. Bu kontur balandligi ko'tarilmaydigan / tushib ketmaydigan ikkita kontur orasida kichik tepaliklar va diplar bor. Ushbu farqlar "nuqta balandligi" yordamida ifodalanadi. Bu ramz belgisi (odatda oddiy X) bilan birga biriktirilgan balandligi bilan belgilanadi. Men 110 va 111 konturlar orasida 110.8 balandlikda septik maydon uchun yuqori nuqta borligini tasavvur qiling; "nuqta balandligi" belgisi ushbu joyga joylashtiriladi va etiketlanadi. Spot balandliklar konturlar orasida, shuningdek, barcha inshootlarning burchaklarida (bino, drenaj inshootlari va boshqalar) qo'shimcha topografik detallar bilan ta'minlash uchun ishlatiladi.
Topografik xaritalarda (xususan tavsiya etilgan xaritalar) yana bir keng tarqalgan amaliyot - bu konstruktsiyaning muayyan mezonlariga javob beradigan sirtlarda "yamalgan o'q" ni kiritishdir. Yamoqli o'qlar ikki nuqta orasidagi nishab yo'nalishini va foizini ko'rsatadi. Odatda yuqoridan pastga qarab burchakning foiz nisbati rahbarlik qonunining "o'tkazilishi mumkin" mezonlariga mos kelishini ko'rsatish uchun bu yo'llarni yo'llar uchun foydalanasiz.
Yo'l
Yo'llar rejalari dastlab mahalliy qurilish talablariga muvofiq saytning kirish ehtiyojlari asosida ishlab chiqilgan. Misol tariqasida, tarkibiy qismlar uchun yo'lni loyihalashni ishlab chiqishda, yo'l harakati qoidalarining talablariga javob beradigan holda, umumiy sayt tarkibida mavjud bo'lgan xususiyatlarni maksimal darajaga ko'tarish uchun tartib ishlab chiqilgan. Yo'l harakati tezligi, chizg'ich kattaligi, tirnoq / yo'laklarga bo'lgan ehtiyoj va boshqalar. Qoidalar bilan tartibga solinadi, ayni paytda yo'lning haqiqiy tartibi sayt ehtiyojlariga moslashtirilishi mumkin. Dizayni boshqa barcha qurilish ob'ektlari barpo etiladigan yo'llar markazini tashkil etish bilan boshlanadi. Landshaft egri uzunligi kabi markaziy chiziq bo'ylab dizaynerlik muammolari haydovchiga masofa, masofa va masofani aniqlash uchun zarur bo'lgan nazorat elementlari asosida hisoblanishi kerak. Bu belgilanadigan va rejadagi yo'lning markazlashtirilishi bilan boshlang'ich koridor dizayni uchun oddiy ofset buyruqlari yordamida cheklovlar, yo'l harakati to'xtashlari, qayiqlar va huquqlar kabi narsalar o'rnatilishi mumkin.
Keyinchalik murakkab dizayn holatlarida siz egri chiziqlari, o'tish yo'llari va chiziqli kengliklari va kesishmalarda va o'chirish / chiqish rampalarida gidravlik oqimlarni hisobga olish kabi narsalarni hisobga olishingiz kerak. Ushbu jarayonning asosiy qismi yo'lning kesma va profil uzunligi bo'ylab yamalgan foizini olish kerak.
Drenaj
Kunning oxirida, barcha fuqarolik dizayni asosan suv oqimini nazorat qilish bilan bog'liq. To'liq miqyosdagi saytga kiradigan ko'plab dizayn elementlari suvning sizning saytingizga zarar keltiradigan va sizni bo'ronli suv yig'ish uchun mo'ljallangan joylarga yo'naltiradigan joylarga oqib kelishi va / yoki joylarda saqlanishi zarurligiga asoslanadi. Drenajni boshqarishning keng tarqalgan usullari bo'ronli suv inletlari orqali amalga oshiriladi: ochiq suvli er osti inshootlari ostidagi suvlar ularga oqishi uchun imkon beradi. Tezislar tuzilmalari turli o'lchamdagi quvurlar va yamaqlar orqali dizaynerga to'plangan suv miqdorini va oqim darajasini nazorat qilish imkonini beradigan drenaj tarmoqlarini yaratish va uni mintaqaviy yig'im havzalariga, mavjud bo'lgan jamoat drenaj tizimlariga yoki ehtimol, mavjud suv havzalari. Eng ko'p ishlatiladigan kirish inshootlariga "B" va "E" yozuvlari deb nomlanadi.
V tipidagi yo'laklar : yo'lakay yo'llarda ishlatiladi, ular to'g'ridan-to'g'ri burchakka kirib, to'siq ustki qismi bilan o'ralgan quyma metall peshtoqga ega. Yo'l drenaji yo'lning tojidan (markaz chizig'idan) chegara tomon yo'naltiriladi va undan keyin B-Inlet tomon yo'naltiriladi. Bu degani, yo'lning o'rtasidan suv oqadi, har ikki tomonning chuqurligigacha tushadi, so'ngra darvoza bo'ylab va kirish joylariga oqadi.
E kirish joyi : asosan tekis taxtasi bo'lgan beton qutilari. Ular asosan mashinalar joylari yoki ochiq joylar kabi suv oqimini nazorat qilish uchun cheklovlar bo'lmagan tekis joylarda qo'llaniladi. Ochiq maydon, topografiyadagi past joylarda E-Inletlar mavjudligi uchun mo'ljallangan bo'lib, barcha suvlar tabiiy ravishda oqadi. Agar to'xtab turish joyida, gradation diqqat bilan tog 'va vodiylar chiziqlari bilan mo'ljallangan, barcha oqimlarni kirish joylariga yo'naltiradi.
Sirt oqimini nazorat qilishdan tashqari, dizayner ma'lum bir drenaj tarmog'ida qancha suv to'plashi va uning qaysi maqsadga yetishini aniqlaydi. Bu kirish va quvurlarni o'lchashning kombinatsiyasi orqali amalga oshiriladi, shuningdek, tarmoq orqali suvning qanchalik tez oqishini nazorat qiluvchi tuzilmalar orasidagi nishab nisbati. Gravitatsion drenaj tizimida trubaning burchagiga nisbatan ancha tezroq tuzilishdan tuzilishgacha suv oqadi. Xuddi shunday, trubaning kattaligi qanchalik katta bo'lsa, tarmoqni ortiqcha yuklamasdan va ko'chaga ko'chishdan oldin quvurlarni ichkariga olish mumkin bo'lgan ko'proq suv. Drenaj tizimini loyihalashda yig'ish maydoni (har bir kirish joyiga qanday sirt maydoni yig'iladi) ham diqqat bilan ko'rib chiqilishi kerak. Yo'llar va mashinalar joylari kabi o'tkazilmaydigan joylar tabiiy ravishda suvni nazorat qilishning katta qismini hisobga oladigan o'tloqli joylar kabi o'tadigan joylarga qaraganda ko'proq oqim hosil qiladi. Bundan tashqari, mavjud tuzilmalar va hududlarning drenaj maydonlarini hisobga olishingiz va o'zingizning loyihangizni o'zgartirishingiz taklif qilingan dizayinizda qayd etilganligini tekshirishingiz kerak.
Qarang-a? Bu erda qo'rqmaslik uchun hech qanday oddiygina sog'lom fikr SAPR dizayn dunyosining ehtiyojlariga qaratilgan. Sizningcha, hozirgi paytda fuqarolik SAPR dunyosiga o'tishga tayyormisiz?