An'anaviy tormoz tizimlari so'nggi asrda ko'p narsani o'zgartirmagan, shuning uchun tormozli tel texnologiyasi tushunchasi, avtomobil ishlab chiqaruvchilari va jamoatchilik ikkalasi ham ikkalasini ham quchoqlashni istamagan dengiz o'zgarishlarini anglatadi. An'anaviy gidravlik tizimlarning muammolari bo'lsa-da, sizning oyog'ingiz bilan avtomobilingizning to'rt burchagida joylashgan tormoz pablari yoki poyafzallari o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri, jismoniy ulanishga ega bo'lgan narsalar ishonchli. Tarmoqli tirgak bu aloqani uzib qo'yadi, shuning uchun texnologiya elektron gazni boshqarishga qaraganda xatarli yoki hatto boshqaruvchi telegramadan ko'ra xavfli deb ko'riladi.
Shlangi tormozlarning yoqimli tabiati
An'anaviy tormoz tizimlari o'nlab yillar mobaynida ishlaganligi tormoz pedaliga bosish Shlangi bosim hosil qiladi va undan keyin tormoz pabuç va pedlerini faollashtirish uchun ishlatiladi. Eski tizimlarda pedal to'g'ridan-to'g'ri ustki silindr sifatida ma'lum bo'lgan gidravlik komponentga ta'sir ko'rsatmoqda. Zamonaviy tizimlarda odatda vakuum bilan ishlaydigan tormozlash kuchaytirgichi pedal kuchini oshiradi va tormozlashni osonlashtiradi.
Asosiy tsilindrni yoqilganda, tormoz chiziqlaridagi Shlangi bosim hosil qiladi. Keyinchalik bu bosim har bir g'ildirakda mavjud bo'lgan qul tsilindrlarga ta'sir qiladi, bu esa tormoz platalari orasidagi rotorni qisqartiradi yoki tormoz oyoq kiyimlarini tamburga tashqariga chiqaradi.
Zamonaviy gidravlik tormoz tizimlari bundan ham murakkabroq, biroq ular ham xuddi shu umumiy printsipda ishlaydi. Shlangi yoki vakuumli tormoz kuchaytirgichlari haydovchining qo'llashi kerak bo'lgan kuch miqdorini kamaytiradi, shuningdek, tormozlar va tortish nazorat qilish tizimlari kabi texnologiyalar tormozlarni avtomatik ravishda faollashtiradi yoki chiqaradi.
Elektr va elektr-gidravlik tormozlar an'anaviy ravishda faqat treylerlarda ishlatilgan. Treylerlar allaqachon tormoz chiroqlari va signallarni yoqish uchun elektr aloqasiga ega bo'lganligi sababli, elektro-gidravlik magistral tsilindrda yoki elektr aktuatorlarda simto'rlik qilish juda oson. Shunga o'xshash texnologiyalarni bir nechta OEMdan olish mumkin, ammo tormozlarning xavfsizligini tanqid qiluvchi tabiati avtomobil sanoatiga olib keladi, bu esa har qanday haqiqiy quvvatda tormozlash texnologiyasini qo'llashni istamaydi.
Elektr-gidravlik tormozlarni to'xtatish
Tormozli simlar tizimining hozirgi ekinlari to'liq elektron bo'lmagan elektro-gidravlik modeldan foydalanadi. Ushbu tizimlar hali ham gidravlik tizimlarga ega, ammo haydovchi tormoz pedaliga bosib ustun silindrni to'g'ridan-to'g'ri faollashtirmaydi. Buning o'rniga, ustun tsilindrni nazorat qilish apparati tomonidan boshqariladigan elektr dvigatel yoki nasos yordamida ishga tushiriladi.
Elektr-gidravlik tizimda tormoz pedaliga bosilganda, nazorat birligi har bir g'ildirakning qancha tormoz kuchi kerakligini aniqlash uchun bir nechta sensorlardan ma'lumotni ishlatadi. Tizim keyinchalik har bir taymerga kerakli miqdordagi gidravlik bosimni qo'llashi mumkin.
Elektro-gidravlik va an'anaviy gidravlik tormoz tizimlari o'rtasidagi boshqa asosiy farq bu qanchalik bosimga bog'liq. Elektr-gidravlik tormoz tizimlari odatda an'anaviy tizimlarga qaraganda ancha yuqori bosim ostida ishlaydi. Shlangi tormozlar odatiy haydash sharoitida 800 PSI atrofida ishlaydi, Sensotronic elektro-gidravlik tizimlari esa 2 000 va 2,300 PSI orasida bosim o'tkazadi.
Elektromekanik tizimlar chindan ham brakka-simli
Ishlab chiqarish modellari hali ham elektro-gidravlik tizimlardan foydalansa-da, haqiqiy tormozli simli texnologiya butunlay gidravlika bilan ketadi. Ushbu texnologiya tormoz tizimlari xavfsizligi nuqtai nazaridan har qanday ishlab chiqarish modellarida namoyon bo'lmadi, ammo u muhim tadqiqot va sinovdan o'tdi.
Elektro-gidravlik tormozlardan farqli o'laroq, elektromekanik tizimdagi barcha komponentlar elektronikadir. Salkiratorlar Shlangi qulli tsilindrlarning o'rniga elektron aktüatörlere ega va har bir narsa yuqori bosimli asosiy silindir o'rniga to'g'ridan-to'g'ri bir nazorat birligi tomonidan boshqariladi. Ushbu tizimlar shuningdek har bir taymerda harorat, kelepçe kuchlari va aktüatör pozisyonu sensörlerini o'z ichiga olgan bir qator qo'shimcha qurilmani talab qiladi.
Elektromekanik tormozlar, shuningdek, murakkab aloqa tarmoqlarini ham o'z ichiga oladi, chunki har bir taymer to'g'ri miqdorda tormoz kuchi hosil qilish uchun bir nechta ma'lumotni qabul qilishi kerak. Ushbu tizimlarning xavfsizligi nuqtai nazaridan, odatda, xom ma'lumotni kaliperlarga etkazib berish uchun keraksiz, ikkinchi darajali avtobus bo'lishi kerak.
Tormoz-by-Wire texnologiyasining yopishqoqligi
Gidroelektrik va elektromexanik tormoz tizimlari an'anaviy tizimlarga qaraganda xavfsizroq bo'lsa-da, tormoz, ESC va shunga o'xshash boshqa texnologiyalar bilan integratsiyalashish salohiyatidan kelib chiqadigan bo'lsak, ularni xavfsizlik choralari to'xtatib qo'ydi. An'anaviy tormoz tizimlari muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, lekin faqatgina Shlangi bosimni halokatli tarzda yo'qotish haydovchini to'xtatish yoki sekinlashtirish qobiliyatini butunlay mahv etadi, tabiiyki, murakkab elektromexaniki tizimlar ko'plab potentsial nuqsonli nuqtalarga ega.
Ishlamaslik talablari va tormoz kabellari kabi xavfsizlikka oid muhim tizimlarni ishlab chiqish bo'yicha boshqa yo'riqnomalar ISO 26262 kabi funktsional xavfsizlik standartlari bilan tartibga solinadi.
Kim tormoz telli texnologiyani taklif qiladi?
Kam miqdordagi ma'lumot bilan ishlay oladigan fazilatlar va tizimlar, oxir-oqibat, elektromekanik tormozli-simli texnologiyani keng tarqalgan qabul qilish uchun etarlicha xavfsiz qiladi, ammo bu erda faqat bir nechta OEM'lar elektro-gidravlik tizimlar bilan tajriba o'tkazdilar.
Toyota birinchi marta Estima Hybrid uchun 2001 yilda elektro-gidravlik tormoz tizimini joriy qildi va bu vaqtdan beri elektron nazorat ostida tormoz (ECB) texnologiyasidan foydalanish imkoniyati mavjud. Texnologiya avval AQShda 2005 yil modelida Lexus RX 400h bilan paydo bo'lgan.
Mercedes-Benz 2001 yil modeliga kiritilgan Sensotronic Brake Control (SBC) tizimini tortib olganida, tormoz telekommunikatsiya texnologiyasining ishga tushirilmasligidan zarar ko'rgan misol edi. Tizim 2004 yilda qimmatbaho esdan chiqarilganidan keyin 2006 yilda rasmiy ravishda chiqarildi, Mercedes esa an'anaviy Shlangi tormoz tizimi orqali SBC tizimining bir xil funktsional imkoniyatlarini taklif qiladi.