Vint-tel-an'anaviy mexanik boshqaruvni kengaytirish yoki to'liq almashtirishni amalga oshiradigan bir qator elektron tizimlarga murojaat qilishi mumkin. Avtomobilni tezligi yoki yo'nalishi bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri, jismoniy tekshiruvi bilan haydovchini ta'minlash kabellarini, Shlangi bosimni va boshqa yo'llarini ishlatish o'rniga, tormozlarni yoqish, boshqarishni boshqarish va boshqalarni boshqarish uchun elektron boshqaruv vositalaridan foydalaniladi. tizimlari.
Elektr boshqaruvlari bilan almashtirilgan uchta asosiy avtomobil boshqaruv tizimlari mavjud: gaz, gaz, tormoz va boshqaruv. X-by-sim alternativlari bilan almashtirilganda, bu tizimlar odatda quyidagilar deb nomlanadi:
Elektron gaz taqchilligini boshqarish
X-by-tel texnologiyasining eng keng tarqalgan shakli va yovvoyi tabiatda eng oson topish elektron dvigatel nazoratidir. Gaz pedalini gaz kelagiga mexanik simi bilan ulashgan an'anaviy gaz keladigan boshqaruvlardan farqli o'laroq, bu tizimlar bir qator elektron sensor va aktuatorlardan foydalanadi.
Kompyuterlashtirilgan yonilg'i nazorati vositalari o'nlab yillar davomida gazli datchiklar qo'llagan. Ushbu sensorlar asosan kompyuterga gaz keladigan joyni aytishadi. Jihozning o'zi ham jismoniy simi orqali ishlaydi. Haqiqiy elektron gaz kelebeği nazoratini (ETC) ishlatib, avtomobillarda, gaz pedalı va gaz kelebeği o'rtasida jismoniy aloqa yo'q. Buning o'rniga, gaz pedalı, elektromekanik aktüatörün gaz kelebeği açmasına nima bo'lgan bir signal yuboradi.
Tez-tez bu haydovchiga simli texnologiya sifatida qaraladi, chunki bu turdagi tizimni noqonuniy ravishda bajarib bo'lmaydigan ishonchli dizayn bilan amalga oshirish juda oson. Gaz kelebeği mexanik gaz kelebeği simi tormozlari va mashina tabiiy ravishda sekinlashib to'xtashi va elektron to'xtatish nazorat qilish tizimlari, gaz kelebeği pedal sensöründen uzatish olmagan holda yopilishi uchun tasarlanabilir. .
Tormozli simlar texnologiyasi
Tormozlash texnologiyasi tez-tez elektr dumini nazorat qilishdan ko'ra xavfli deb qaraladi, chunki u haydovchi va tormoz o'rtasidagi har qanday fizik aloqani bartaraf etishni o'z ichiga oladi. Shunga qaramay, tormozli simlar aslida elektromekanikadan tortib elektromekanikgacha bo'lgan texnologiyalarning spektridir va ularning hammasi xotirjam sassiz bilan yaratilishi mumkin.
An'anaviy gidravlik tormozlar usta tsilindr va bir nechta qul silindrlaridan foydalanadi. Chalg'igan tormoz pedaliga o'tsa, jismoniy asosiy tsilindrga bosim o'tkazadi. Aksariyat hollarda bu bosim vakuum yoki gidravlik tormoz mustahkamlovchi tomonidan kuchaytiriladi. Keyinchalik bosim tormoz chiziqlari orqali tormoz balyagichlariga yoki g'ildirak tsilindrlariga uzatiladi.
Anti-blokirovka tormoz tizimlari zamonaviy tormozli-simli texnologiyalarning erta prekursorlari bo'lib, ular haydovchiga kirmasdan avtomobilning tormozlarini avtomatik tarzda tortib olishlariga imkon berdi. Buni mavjud gidravik tormozlarni faollashtirgan elektron aktuator va shu asosda bir qator boshqa xavfsizlik texnologiyalari yaratilgan. Elektron barqarorlikni boshqarish , tortish nazorat qilish va avtomatlashtirilgan tormoz tizimlari tormozga bog'liq bo'lib, periferik tormoz bilan bog'liq.
Elektr-gidravlik tormozli simli texnologiyadan foydalanadigan transport vositalarida har bir g'ildirakda joylashgan kaliperlar hali ham gidravlik rejimda ishlaydi. Biroq, ular tormoz pedalini bosib faollashtirilgan usta tsilindrga bevosita bog'lanmagan. Buning o'rniga, tormoz pedalini bosib, sensor yoki seriya qatorini faollashtiradi. Tekshirish birligi keyin har bir g'ildirakda qanchalik ko'p tormoz kuchi kerakligini belgilab beradi va kerak bo'lganda Shlangi kaliperlerini harakatga keltiradi.
Elektromekanik tormoz tizimlarida hech qanday gidravlik komponent yo'q. Bu haqiqiy tormoz telli tizimlar sensorlarni qancha tormoz kuchini talab qilishini aniqlash uchun ishlatadi, lekin u kuch Shlangi orqali uzatilmaydi. Aksincha, elektromekanik aktuatorlar har bir g'ildirakda joylashgan tormozlarni faollashtirish uchun ishlatiladi.
Simli-simli texnologiyalar
Ko'pgina transport vositalarida g'ildirak va pinion birligi yoki jilet jismoniy Rulda-osiyolik bilan bog'liq bo'lgan sektor rezina tishli qutisidan foydalaniladi. Rulda simini aylantirganda, rax va pinion birligi yoki Rulda qutisi ham aylanadi. Qopqog'i va pinion birligi torkni bog'lab turadigan burchaklar orqali torkni qo'llashi mumkin, va odatda Rulda shoxchasini pitmaning qo'lidan o'tkazadi.
Rulet-simli texnologiya bilan jihozlangan avtomobillarda g'ildirak va g'ildiraklar o'rtasida hech qanday jismoniy aloqa yo'q. Aslida, boshqaruvchi-simli tizimlar texnik jihatdan router g'ildiraklaridan foydalanishga hojat yo'q. Rulda shingil ishlatilganda, haydovchiga fikr-mulohazalarini bildirish uchun, odatda, bir necha turdagi rouming sezgisi emulator sifatida ishlatiladi.
Qanday vositalar allaqachon Drive-by-Wire texnologiyasiga ega?
Ishlab chiqaruvchining to'liq ishlab chiqarish vositalari yo'q, biroq bir qator ishlab chiqaruvchilar tushuntirishga mos tushadigan kontseptsiyani yaratdilar. General Motors Hy-Wire tushunchasi bilan 2003-yilda haydovchiga simli tizimni namoyish qildi va Mazda'nın Ryuga kontseptsiyasi 2007-yilda ham texnologiyadan foydalangan. Mashinada qidiruv vositasi traktor va forklift kabi uskunalardan topilgan, lekin hatto avtomobillar va yuk mashinalari elektron kuch-relyefining funktsiyasi jismoniy ruxiy aloqaga ega.
Elektron datchikni boshqarish juda keng tarqalgan va turli xil modellar va modellar texnologiyadan foydalanadi. Tarmoqli simlar ishlab chiqarish modellarida ham bo'lishi mumkin, va texnologiyaning ikkita namunasi - Toyota elektron nazorat ostida tormozi va Mercedes-Benzning Sensotronic kompaniyasi.
Haydovchiga keladigan kelajakni o'rganing
Xavfsizlik bo'yicha xavotirlar haydovchilarning texnologiyalarini qabul qilishni sekinlashtirdi. Mexanik tizimlar muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, ammo tartibga solish organlari ularni elektron tizimlardan ko'ra ishonchli deb bilishadi. Drayv-simli tizimlar mexanik nazoratdan ko'ra qimmatroq, chunki ular ancha murakkabdir.
Biroq, haydovchilarning texnologiyasining kelajagi bir qator qiziqarli voqealarga olib kelishi mumkin. Mexanik boshqaruv vositalarini olib tashlash, avtomashinalarning bugungi kunda yo'lda mavjud bo'lgan yuk va yuk mashinalaridan tubdan farq qiluvchi avtomobillarni ishlab chiqishga imkon beradi. Hy-Wire kabi kontseptsiyalar avtomobillarni joylashtirish konfiguratsiyasi atrofida harakatlanishiga ruxsat berdi, chunki haydovchining o'rnini belgilaydigan mexanik boshqaruv yo'q.
In-telli texnologiya, haydovchisiz mashina texnologiyasi bilan birlashtirilishi mumkin, bu avtomobillarni masofadan yoki kompyuter yordamida boshqarishga imkon beradi. Hozirgi paytda haydovchisiz avtomashina loyihalari elektromexanik aktuatorlarni boshqarish, tormozlash va tezlashtirishni boshqarish uchun ishlatadi, bu to'g'ridan-to'g'ri simlar yordamida simli texnologiyaga ulanishi mumkin.