Havo yostig'i - bu avtomobilni baxtsiz hodisa ro'y bergan paytda faollashtiradigan passiv cheklovlardir. Faqat haydovchi yoki yo'lovchining qo'lini ushlab turadigan an'anaviy xavfsizlik kamarlaridan farqli o'laroq, havo yostig'i zarur bo'lgan aniq daqiqada avtomatik ravishda faollashishi uchun mo'ljallangan.
Qo'shma Shtatlardagi barcha yangi avtoulovlar haydovchi va yo'lovchilar uchun oldingi xavfsizlik yostiqlarini o'z ichiga olishi kerak, biroq ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar bu minimal talabdan yuqoriroq va pastda ketadilar.
Muhim: Xavfsizlik masalalarini hal qilish uchun xavfsizlik yostiqlarini yopish
Havo yostig'i ularni yoqish shart emasligi uchun mo'ljallangan, ammo ularni o'chirish mumkin bo'ladi. Bu xavfsizlik masalalariga bog'liq, chunki havo yostig'i aslida yaxshiroqdan ko'ra ko'proq zarar etkazishi mumkin bo'lgan holatlar mavjud.
Agar transport vositasi yo'lovchi tomonidagi havo yostig'ini o'chirish variantini o'z ichiga olsa, o'chirish mexanizmi odatda chiziqning yo'lovchi tomonida joylashgan.
Haydovchining yonbag'iri o'ralgan havo yostig'i uchun o'chirish jarayoni odatda murakkablashadi va noto'g'ri protsedura bo'yicha havo yostig'i ishlatilishi mumkin. Agar siz haydovchilarning yonilg'i yostig'i sizga zarar etkazishi mumkinligi haqida tashvishlansangiz, unda eng yaxshi harakatlaringiz - malakali mutaxassisni mexanizmni o'chirib qo'yishdir.
Xavfsizlik yostiqlari qanday ishlaydi?
Havo yostig'i tizimlari odatda ko'p sensorlardan, boshqaruv modulidan va kamida bitta havo yostig'asidan iborat. Sensorlar voqea sodir bo'lgan taqdirda xavfli joylarga joylashtiriladi va akselerometrlardan, g'ildirak tezlikni sezgichlaridan va boshqa manbalardan olingan ma'lumotlar ham havo yostig'i boshqaruvi tomonidan kuzatilishi mumkin.
Muayyan shartlar aniqlansa, nazorat qilish birligi havo yostig'ini faollashtira oladi.
Har bir alohida havo yostig'i deflatiladi va chiziqda, rulda, o'rindiqda yoki boshqa joylarda joylashgan bo'linmaga joylashtiriladi. Ular, shuningdek, yoqilg'ini yoqish qobiliyatiga ega bo'lgan kimyoviy yoqilg'i generatorlari va tashabbuschi qurilmalar ham mavjud.
Oldindan belgilangan shartlar bir nazorat birligi tomonidan aniqlanganda, bir yoki bir nechta tashabbuschi asboblarni faollashtirish uchun signal yuborishi mumkin. Keyinchalik kimyoviy yoqilg'ini yoqib yuboradilar, bu esa havo yostig'ini azot gaziga tezlik bilan to'ldiradi. Ushbu jarayon juda tez sodir bo'ladi, ya'ni havo yostig'i taxminan 30 millisekundlarda to'liq shishadi.
Havo yostig'i bir marta tarqatilgach, uni almashtirish kerak. Xom-ashyoni yoqilg'i bilan ta'minlaydigan barcha materiallar bir vaqtning o'zida shamolni to'ldirish uchun yonib ketadi, shuning uchun ular bitta ishlatiladigan qurilmalardir.
Havo yostig'i jarohatlarning oldini oladimi?
Havo yostig'i bir xil kimyoviy portlash bilan faollashtirilganligi va qurilmalar shunchalik tez puflanishiga olib kelishi sababli, odamlar potentsial zarar etkazishi yoki o'ldirishi mumkin. Xavfsizlik yostiqchalari, ayniqsa, kichik bolalar va riderga juda yaqin o'tirgan kishilar yoki baxtsiz hodisa yuz berganda chaqqonlik uchun xavflidir.
Milliy Yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, 1990-2000 yillar mobaynida taxminan 3,3 millionta havo yostig'i mavjud edi. O'sha vaqt davomida agentlik 175 yo'lovchi va og'ir shikastlanishlarni qayd etdi, ular bevosita havo yostig'i tarqatish bilan bog'liq bo'lishi mumkin edi. Shu bilan birga, NHTSA shuningdek, texnologiya o'sha davrda 6000 dan ortiq hayotni saqlab qolgan deb taxmin qilmoqda.
Bu o'lim holatlarida sezilarli kamayish, ammo hayotni tejaydigan texnologiyalarni to'g'ri ishlatish juda muhimdir. Yaradorlik salohiyatini kamaytirish uchun, qisqa muddatli kattalar va yosh bolalar hech qachon oldingi havo yostig'i joylashtirilmasligi kerak. 13 yoshgacha bo'lgan bolalar havo yostig'i o'chirilmaguncha avtomobilning oldingi joyiga o'tirilmasligi kerak va orqa o'rindiqli o'rindiqlar hech qachon old o'ringa joylashtirilmasligi kerak. Havo yostig'i bilan haydovchi yoki yo'lovchi o'rtasidagi narsalarni joylashtirish ham xavfli bo'lishi mumkin.
Yillar davomida havo yostig'i texnologiyasi qanday rivojlangan?
Birinchi havo yostig'i dizayni 1951 yilda patentlangan, ammo avtomobilsozlik texnologiyasi juda sekin edi.
1985 yilgacha Amerika Qo'shma Shtatlarida standart xavfsizlik uskunalari ko'rinmadi va texnologiya bundan bir necha yil o'tgach, keng tarqalgan holda qabul qilinmadi. 1989 yildagi passiv cheklov qonunchiligi yoki barcha avtoulovlarda haydovchining havo yostig'i yoki avtomatik xavfsizlik kamarini talab qilgan va 1997 va 1998 yillardagi qo'shimcha qonunlar engil yuk mashinalari va ikkita old havo yostig'ini to'ldirish uchun mandatni kengaytirdi.
Havo yostig'i texnologiyasi 1985 yilda amalga oshirilgan bir xil asosiy tamoyillarga asoslanib ishlaydi, ammo dizaynlar juda nozik holga keladi. Bir necha yil mobaynida havo yostig'i nisbatan soqov bo'lgandi. Sensor faollashtirilgan bo'lsa, portlovchi zaryad ishga solinadi va havo yostig'i shishiradi. Zamonaviy havo yostig'i yanada murakkab va ko'pchiligi avtomatik tarzda haydovchi va yo'lovchining pozitsiyasi, og'irligi va boshqa xususiyatlarini hisobga olish uchun avtomatik ravishda sozlangandir.
Zamonaviy aqlli havo yostig'i sharoitlar kuchaytirilganda kamroq kuch bilan shamollash imkoniyatiga ega bo'lgani uchun ular birinchi avlod modellariga qaraganda odatda xavfsizroq. Yangi tizimlar shuningdek, qo'shimcha holatlarda jarohatlanishni oldini olishga yordam beradigan ko'plab havo yostiqlari va turli xil havo yostiqlarini o'z ichiga oladi. Favqulodda havo yostig'i yonma-yon ta'sirlarda, rolloverlarda va boshqa turdagi baxtsiz hodisalarda foydasiz, biroq ko'plab zamonaviy avtoulovlar boshqa joylarga o'rnatilgan havo yostig'i bilan ta'minlanadi.