Zamonaviy xavfsizlik kamarining dastlabki kashfiyoti 1800-yillarning oxirlarida ixtiro qilingan, ammo birinchi avtomobillarda har qanday xavfsizlik cheklovlari yo'q edi. Aslida xavfsizlik kamarlari 20-asrning o'rtalariga kelib hech qanday mashina yoki yuk mashinasida standart uskunaga aylantirilmagan. Erta xavfsizlik kamarlaridan ayrim ishlab chiqaruvchilar tomonidan 1949 yilgacha variant sifatida taklif qilingan, va Saab 1958 yilda standart uskunalar sifatida ularni qo'llash amaliyotini joriy qilgan.
Qonunchilik xavfsizlik kamarlari kabi avtomobilning xavfsizlik xususiyatlarini qabul qilishning asosiy omillaridan biri bo'ldi va ko'plab hukumatlarda kamarning qayerga mos kelishi kerakligi haqidagi texnik xususiyatlarga qo'shimcha ravishda qancha avtotransport vositasi bo'lishi kerakligini ko'rsatadigan qonunlar mavjud.
Xavfsizlik kamarlarining turlari
Yillar mobaynida avtomobillarda va yuk mashinalarida ishlatiladigan bir necha asosiy xavfsizlik kamarlarining turlari mavjud, biroq ularning ayrimlari bosqichma-bosqich amalga oshirildi.
- lap
- sash
- ikki nuqta
- uch pog'ona
Ikki nuqtali bantlar kamar va o'rindiq yoki avtomobil tanasi orasidagi ikki aloqa nuqtasiga ega. Ushbu turdagi misollarning ikkalasi ham bir-biriga mos keladi. Avtoulov va yuk mashinalarida ixtiyoriy yoki standart uskunalar sifatida taqdim etilgan dastlabki xavfsizlik kamarlari to'g'ridan-to'g'ri haydovchining yoki yo'lovchining pastki qismidan tortilishi uchun mo'ljallangan. Ko'paytirgichlar bir-biriga o'xshash, ammo ko'krakdan diagonal bo'ylab o'tadi. Ushbu tasodif kamroq tarqalgan dizayndir, chunki voqea sodir bo'lgan paytda kamarga o'ralib olish mumkin.
Ko'pgina zamonaviy xavfsizlik kamarlaridan uch xil nuqtadan foydalaniladi, ular uch xil joylarda transport vositasi yoki tanasiga o'rnatiladi. Ushbu dizaynlar, odatda, bir to'qnashuv va birlashma kamarini birlashtiradi, bu esa buzilish vaqtida xavfsizroq ushlab turishni ta'minlaydi.
Qaytarilish texnologiyalari
Birinchi xavfsizlik kamarlari juda oddiy asboblar edi. Kemaning har yarmi avtomobilning tanasiga biriktirildi va ular bir-biriga tegmasdan osongina osib qo'yilardi. Bir tomoni statik bo'lib, ikkinchisida esa tortish mexanizmi mavjud edi. Ushbu turdagi xavfsizlik kamarlari hali ham samolyotlarda keng qo'llaniladi, garchi u avtomobil va yuk mashinalarida ishlatilmasa.
Erta xavfsizlik kamarlarining samarali bo'lishini ta'minlash uchun, ular mustahkamlanganidan keyin ular qattiqlashishi kerak edi. Bu biroz bezovta bo'lishga olib keldi va u odamning harakatlanish darajasini pasaytirishi mumkin. Buni hisobga olish uchun retrakterlarni qulflash mo'ljallangan. Ushbu xavfsizlik kamarlaridan foydalanish texnologiyasi, odatda, statik eshikdan va uzunroq, qayta tortilishi mumkin bo'lgan bilaguzuklardan foydalanadi. Oddiy foydalanish vaqtida retractor bir oz harakatga imkon beradi. Biroq, u baxtsiz hodisa yuz berganda tezlik bilan qulflab turishga qodir.
Erta xavfsizlik kamarlaridan retraktorlar avtomashinadan foydalangan holda, kamarni tashqariga chiqarib, joyida qulflash uchun markazdan qo'riqlanadigan konveyerlardan foydalanganlar. Bevosita tezda tashqariga chiqarilsa, bu holda klapan har doim ishga tushiriladi, bu esa uni faqat yanking orqali kuzatishi mumkin. Bu esa, xavfsizlik kamarini himoya qilishni taklif qilayotganda qulaylik darajasini oshirish imkonini beradi.
Zamonaviy avtoulovlar qulaylik va xavfsizlikni, shu jumladan pretensioners va veb-yoritgichlarni taqdim qilish uchun bir qator turli texnologiyalardan foydalanadi.
Passiv cheklovlar
Ko'p xavfsizlik kamarlarining qo'lda bo'lishi, ya'ni har bir haydovchi va yo'lovchining buklanish uchun tanlash yoki tanlash imkoniyati mavjud. Tanlangan elementni olib tashlash uchun ba'zi hukumatlar passiv qoidalar yoki mandatlarni topshirishdi. Qo'shma Shtatlarda transport kotibi 1977 yilda barcha yo'lovchi tashish vositalarini 1983 yilga kelib, ba'zi bir passiv cheklovlarga ega bo'lishni talab qilgan.
Bugungi kunda passiv xavfsizlikning eng keng tarqalgan turi havo yostig'i hisoblanadi va qonunchilik Qo'shma Shtatlarda va boshqa joylarda sotiladigan avtomobillarning bir yoki bir nechtasiga ega bo'lishini talab qiladi. Biroq, 1980-yillarda avtomatik xavfsizlik kamarlaridan foydalanilgan.
Ba'zi avtoulovlar xavfsizlik davrlarini motorizatsiya qilingan bo'lsa-da, ko'pchilik eshikka ulangan edi. Bu haydovchiga yoki yo'lovchini kamar ostiga o'tqazish imkonini berdi, bu eshik yopilganda samarali ravishda "bog'langan" bo'ladi.
Avtoto'lqinli xavfsizlik kamarlarining arzonligi va xavfsizlik yostiqchalaridan foydalanish osonroq bo'lganda, ular bir nechta kamchiliklarni taqdim etdilar. Qo'lda tikilgan kamar va avtomat bo'yinbog'li avtomashinalar avtomashinalar qo'lda ishlatiladigan avtoulovlar bilan bir xil xavf-xatarlarga ega. Ba'zi hollarda, haydovchilar va yo'lovchilar, shuningdek, tez-tez zo'ravonlik sifatida ko'riladigan avtomat bo'yinbog'ini bog'lab qo'yish imkoniyatiga egalar.
Havo yostig'i barcha yangi yo'lovchi va yuk mashinalarida standart uskunaga aylanganda, avtomatik xavfsizlik kamarlaridan butunlay foydasiz.